Roue avant Zipp 303 XPLR SW Disc CL 12X100

Les roues gravel d'aujourd'hui sont des versions légèrement modifiées des roues de route actuelles, très rigides et légères. Chez Zipp nous adoptons une approche différente, en prenant uniquement en compte la vitesse. Sur gravier, la résistance au roulement et les pertes de vibrations dues aux surfaces rugueuses, ainsi que le vent, sont des obstacles majeurs à la vitesse. Pour lutter contre ce problème, Zipp a appliqué sa philosophie de conception Total System Efficiency spécifiquement aux défis du gravier.

Pour développer cette roue, la première du genre, les ingénieurs Zipp ont appris comment les courses sur gravier ont changé le cyclisme ces dernières années, et sont parvenus à plusieurs conclusions clés :

1. La progression de la vitesse sur gravier augmente l’importance de l’efficacité aérodynamique.

2. La génération actuelle de roues gravel a une mauvaise efficacité aérodynamique avec des pneus gravel.

3. La clé pour augmenter la vitesse sur le gravier réside dans la faible pression des pneus, mais la conception actuelle des pneus pour gravier offre un support insuffisant pour résister aux charges latérales dans les virages à des pressions de pneu inférieures.

4. La conception des pneus gravier actuels ne permet pas d’éviter les crevaisons lorsque les pneus sont à une pression plus faible.

La largeur typique des pneus pour les courses sur gravier varie de 38 à 50 mm, avec différentes sculptures. Les roues gravel actuelles ont une largeur de jante extérieure de 28 à 30 mm, ce qui crée un décalage aérodynamique lors de l'utilisation de pneus gravel de plus de 40 mm. La jante étant plus étroite et le pneu plus large, l’interface entre le pneu et la roue ressemble plus au renflement d’une ampoule qu’à la section transversale idéale d’une voilure. Selon les tests Zipp , la paire de roues de gravier et de pneus de notre conception 303 XPLR SW offre un avantage aérodynamique de 5 watts par rapport à la concurrence. Cette roue est optimisée pour une utilisation avec les pneus Goodyear XPLR Slick et Goodyear XPLR Inter, tous deux conçus en collaboration avec Zipp .

Une faible pression des pneus augmente considérablement la vitesse sur le gravier. Le problème avec les roues gravel actuelles est qu'avec un talon étroit et une faible pression des pneus, le pneu s'enfonce dans les virages. Le large talon du pneu du 303 XPLR SW augmente la stabilité des pneus, permettant de réduire la pression des pneus sans déformation dans les virages. Cela entraîne moins de pertes de vibrations tout en conservant un contrôle prévisible dans les virages et une traction ininterrompue dans les montées. Le 303 XPLR SW réduit également les crevaisons puisque le talon de jante est 77 % plus large que les modèles précédents, réduisant ainsi les risques de dommages lorsque les pneus touchent le talon de jante en cas d'impact.

Et la profondeur de la jante ? Le raisonnement conventionnel suggère que les pneus peu profonds conviennent mieux au gravier. Au fur et à mesure que les courses sur gravier ont progressé, de nombreux parcours sur gravier se déroulent à plus de 35 km/h (~22MPH) avec des vitesses de pointe supérieures à 60 km/h (~37MPH). La jante 303 XPLR SW a un profil de 54 mm pour créer un complément aérodynamique efficace aux pneus gravel surdimensionnés lors de la conduite à grande vitesse. Nos études ont montré qu'un profil de jante de 54 mm crée un équilibre idéal entre l'efficacité aérodynamique et des pneus gravel de 40 mm lorsque vous roulez à des vitesses de course.

Et bien que le 303 XPLR SW soit grand, il pèse 1 496 g, ce qui permet de grimper rapidement là où le groupe se sépare habituellement.

Et enfin, le dernier élément fondamental lorsqu’il s’agit de rouler à grande vitesse sur gravier est le cycliste lui-même. Vous êtes le véritable moteur qui tourne à plein régime. Les pneus 303 XPLR SW vous permettent d'utiliser des pressions plus faibles, ce qui vous maintiendra dans une condition optimale et avec moins de fatigue musculaire jusqu'au dernier moment, en vous isolant des heures tortueuses de bosses et d'impacts. Avec le 303 XPLR SW, vous arriverez à la ligne d'arrivée plus préparé que jamais pour disputer le sprint final.

CARACTÉRISTIQUES

La roue de compétition la plus rapide sur gravel, avec profil, tubeless et sans crochet.

Profil interne ultra-large pour réduire la résistance au roulement, capable de pressions inférieures à 30 psi (2,1 bar).

Le profil large et profond s'intègre parfaitement aux pneus gravel pour augmenter l'efficacité aérodynamique.

Appliquez l'efficacité totale du système Zipp pour un gravier haute performance.

Pression maximale des pneus 50 psi / 3,45 bar. WH-303-XPSW-A1

Le moyeu ZR1 DB est conçu en Allemagne et offre une meilleure étanchéité, il dure donc plus longtemps et offre une réponse plus rapide, grâce à ses 66 points d'ancrage.

Interface de lecteur Center Lock.

L'anneau de verrouillage est inclus avec les roues.

Livré avec des capuchons avant et arrière de 12 mm.

CARACTÉRISTIQUES

Taille de roue 700c

Construction de jante en carbone – Sans crochet

Moyeu ZR1

Largeur de jante intérieure 32 mm

Poids maximum du système 130 kg

Pression maximale des pneus 50 PSI / 3,45 bar

*LE 303 XPLR SW EST UNIQUEMENT COMPATIBLE AVEC LES PNEUS APPROUVÉS. LAS GOODYEAR XPLR SLICK ET GOODYEAR XPLR INTER SONT SPÉCIFIQUEMENT CONÇUS ET OPTIMISÉS POUR LAS 303 XPLR SW.