¿Cuándo nos acostumbramos a contar los kilómetros en decenas de miles? ¿Cuántas veces imaginamos un juego de ruedas apto para todo, óptimo para el invierno, ágil y de altas prestaciones en subida, sin límites cuando la superficie vial no es perfecta, fiable y adecuado cuando hay que entrenarse, compañero fiel cuando el objetivo son los grandes pasos de montaña, las largas distancias y las grandes aventuras?
Extremadamente fluidas gracias a los rodamientos de cono y casquillo, confortables gracias a los radios de acero, que aseguran una capacidad de absorción un 25% superior a la de la hermana más corredora, Racing Zero.
El canal de 19 mm de ancho asegura un apoyo amplio, sólido y estable.
"Versatilidad" para Racing 3 DB significa marcar la diferencia de la misma manera en diferentes contextos: en el entrenamiento, en las largas distancias, en la grava. Una mejora importante para quienes viven el ciclismo sin objetivos de competición.
Bella, refinada, construida con atención al detalle, con fresados - R2-Milling, pensada para unir el diseño a la alta tecnología. Polivalente, distintiva, un emblema Fulcrum.
Características:
. TIPO DE CUBIERTA: 2-Way Fit (for clincher and tubeless)
. DISCIPLINA: Road / Gravel
. CATEGORÍA ASTM: 2
. PESO: 1660 g
. MATERIAL DE LA RUEDA: Aluminio
. DETALLE DE LA LLANTA: Aluminium (6082, T6 Pre-Aging), R2-Milling
. ALTURA DE PERFIL: Bajo
. ALTURA DE LA LLANTA: Delantera y trasera: 28 mm
. ANCHURA DE LA LLANTA: 23,8 mm
. ANCHO INTERNO DEL CANAL: 19 mm
. ANCHURA DE LAS CUBIERTAS: de 23 mm a 42 mm
. SISTEMA DE FRENADO: Freno de disco
. SUPERFICIE DE FRENADO / OPCIONES DE FRENOS: AFS
. CONFIGURACIÓN DEL EJE - DELANTERO: HH12/HH15-100 (Kit HH15 incluido)
. CONFIGURACIÓN DEL EJE - TRASERO: HH12-142
. RADIOS: DELANTEROS 21, Two to one, Izquierda 14 - Derecha 7
. RADIOS: TRASEROS 21, Two to one, Izquierda 7 - Derecha 14
. RADIOS: MATERIAL Acero inoxidable, doble espesor
. RADIOS: PERFIL Redondo, cabeza recta
. CABECILLAS: Aluminio
. BUJE DELANTERO: Aluminio, brida sobredimensionada de aluminio
. BUJE TRASERO: Aluminio, brida sobredimensionada de aluminio
. RODAMIENTOS: Sistema cono y casquillo, regulable
. OTROS: Eje de aluminio. QR solo con accesorios opcionales
. LÍMITE DE PESO: 109 kg (Ciclista)
Tecnologías:
2-WAY FIT™
Perfil 2-Way Fit™ para tubeless y cubierta.
La tecnología tubeless se adoptó primero en el automovilismo, luego en el motociclismo y por último en el ciclismo. Tras su debut con la mountain bike, es hora de llevarla a la carretera: es lo que nosotros proponemos. Hemos elaborado la tecnología 2-Way Fit™ para asegurar la perfecta compatibilidad de nuestras llantas tubeless con las cubiertas y cámaras de aire normales. Las ruedas 2-Way Fit™ son perfectamente polivalentes para afrontar cualquier situación.
En la zona de la válvula una mecanización especial permite el montaje de las cámaras de aire con la máxima precisión, manteniendo la cámara perfectamente estable en el interior de la cubierta. También la válvula para las cubiertas tubeless se aloja sin riesgos, con la indudable ventaja de que nunca se producen pérdidas de aire a causa de una posición incorrecta en el momento del montaje.
Las ventajas son indiscutibles: nuestras pruebas han puesto en evidencia un aumento sin precedentes de la fluidez del desplazamiento. En efecto, en ausencia de cámara de aire, desaparecen los rozamientos causados por la fricción de la cubierta clásica, y la perfecta adherencia a la llanta evita dispersiones de energía. Un neumático tubeless no se ablanda repentinamente en caso de pinchazo: esto implica una gran ventaja en términos de seguridad. Además, no existen riesgos de pellizcos, porque no hay una cámara de aire que se pueda perforar. ¿Y si agujerea el tubeless? No hay nada que temer... la ventaja del sistema Fulcrum® 2-Way Fit™ es que os permite quitar la válvula de cierre del tubeless e introducir una cámara de aire normal que os permitirá llegar a casa.
RDB™ RIM DYNAMIC BALANCE
El concepto es tan simple como genial: Sopesar la masa de la junta de la llanta con una masa de valor similar posicionada exactamente en la parte opuesta.
2:1 TWO-TO-ONE SPOKE RATIO™ - DISC BRAKE
Cuando se hace fuerza sobre los pedales, la rotación de los piñones provoca un aflojamiento de los radios en la rueda libre y, por consiguiente, la llanta pierde tensión. Esto se traduce en una excesiva flexión del conjunto y en una inevitable dispersión de energía. Fulcrum® ha resuelto este problema técnico clásico con su patente 2:1 Two-to-One™ Spoke Ratio, es decir, doblando los radios en las zonas críticas. De esta manera hay dos radios que realizan la función de uno, el aflojamiento y la torsión se contienen de forma extraordinaria y la transmisión de la energía del atleta es mucho más eficaz. También gracias a esta patente, las tensiones de los radios se equilibran de forma más adecuada y la resistencia a la fatiga de la llanta, del buje y de los radios se alarga.
MOMAG™
Qué es el MoMag™? Una imán y mucho ingenio. Así nació la patente del probado sistema “Mounting Magnete”, o MoMag™.
Una vez se han introducido las cabecillas de los radios en la llanta a través del orificio de la válvula, se “guían” hasta el punto de enganche con el radio mediante el imán. Esta genial y sencilla medida permite obtener una rueda libre de orificios en el puente superior, pero con un radiado tensado mediante las cabecillas de los radios tradicionales.
Una llanta sin orificios quiere decir una llanta homogénea en todos sus puntos, libre de puntos críticos o zonas de rotura y, los perfiles para cubierta no requieren el fondo de llanta, lo que ofrece importantes ventajas en términos de peso. Las ventajas pueden apreciarse al instante: mayor duración de la llanta, mayor resistencia a la fatiga, posibilidad de tensar aún más los radios y más rigidez que, en términos de prestaciones, quiere decir mayor capacidad de reacción y aceleración
ANTI-ROTATION SYSTEM™
Este sistema posiciona el concepto de radiado en un nuevo nivel de prestaciones. De hecho, los técnicos de Fulcrum® han rediseñado los radios y los asientos de los bujes para crear un conjunto sólido e inamovible. De esta manera los radios:
a) nunca pierden su tensión inicial, manteniendo así la rueda perfectamente reactiva y centrada; y
b) permanecerán en la posición que se ha estudiado en el tunel del viento, para asegurar la mejor penetración aerodinámica posible.
WIDE RIM TECH
El departamento de Investigación y Desarrollo de Fulcrum®, en respuesta a la demanda en el ámbito de la competición, ha trabajado para crear llantas aproximadamente 4 mm más anchas que en el pasado. Esta elección técnica permite ofrecer la base de apoyo ideal a los neumáticos de 25/28mm, que son la medida preferida hoy en día. De esta manera se asegura estabilidad, una óptima manejabilidad y un confort de nivel superior.
Todos estamos de acuerdo en que un mejor confort en la bici equivale a menor cansancio físico y mental, permitiendo mejores prestaciones y resultados. La superficie de contactodel neumático de sección mayor crea una base de apoyo mejor y más estable, mientras que la forma creada por la unión del neumático y la llanta asegura un flujo de aire regular y estable, en definitiva más aerodinámico, reduciendo el rozamiento.
CUP & CONE
El anillo de regulación permite precargar el rodamiento y de esta manera la tolerancia axial se reduce, permitiendo la regulación óptima una vez fijada la rueda al cuadro.
HIGH STRENGTH ALUMINUM
Un aluminio especial: las ruedas de aluminio de más altas prestaciones requieren una atenta selección de materiales: el departamento de Investigación y Desarrollo de Fulcrum® utiliza para "High strength Aluminum" sólo la mejor aleación de aluminio 6082 con un tratamiento T-6 de pre-envejecimiento que la estabiliza y asegura su máxima duración y fiabilidad. El aluminio 6082 es la aleación de la serie 6000 de mayor resistencia, ha sustituido el 6061 en muchas aplicaciones y se utiliza, en general, para aplicaciones sujetas a grandes esfuerzos.
PLASMA FREEHUB
El tratamiento al Plasma hace al aluminio particularmente duro y resistente a la abrasión y al consumo de la superficie. Esto ha permitido reducir los espesores de material al mínimo, en ventaja del peso, preservando de todas maneras la durabilidad y la fiabilidad.
OVERSIZE FLANGE
El desarrollo de la brida sobredimensionada responde a la necesidad de crear un sistema apto para transmitir cada vatio al suelo sin dispersiones, aportando una mayor rigidez al sistema rueda en los puntos necesarios, sin tener que añadir radios o superestructuras que aumenten el peso. La brida sobredimensionada utiliza la física para resolver el problema: incrementa el ángulo de caída de los radios y permite acortarlos. Además, la duplicación de los radios crea un sistema equilibrado y apto para transmitir el par de torsión de manera excelente.
MONOBLOCK HUB FOR DISC
El buje trasero en una rueda para freno de disco de alto nivel constituye un problema técnico por resolver. El departamento de Investigación y Desarrollo de Fulcrum® se encontró frente a una elección fundamental: ¿de qué lado poner la brida sobredimensionada con el sistema Two-to-one™? ¿Del lado del disco o del lado del paquete de piñones? Sin dudas, del lado del paquete de piñones. Para combatir la pérdida de potencia frenante en flexiones y torsiones del manguito de empalme entre los dos lados del buje, se ha desarrollado un sistema monobloque especial con nervaduras de rigidez internas.
El resultado es la máxima transmisión del par motor durante la pedaleada y de las fuerzas provenientes del disco del lado opuesto durante la frenada. De esta manera, el sistema Two-to-one™ trabaja tanto en aceleración como en frenada, cuando intervienen los radios más numerosos y con mayor ángulo de caída. Al mismo tiempo, el lado opuesto confirma la disposición radial de los radios con un precioso ahorro de peso. |
