Fulcrum Rapid Red 3 2WF-R C24 AFS HH12/100-142 DRP-Räder

Eigenschaften:

. REIFENTYP: 2-Way Fit Ready (für Y- und Tubeless Ready-Reifen)

. FELGENDURCHMESSER: 700c

. DISZIPLIN: Schotter

. ASTM-KATEGORIE: 2

. GEWICHT: 1740g

. Radmaterial: Aluminium

. FELGENDETAIL: Aluminium (6082, T6 vorgealtert), R2 gefräst

. PROFILHÖHE: Niedrig

. FELGENHÖHE vorne und hinten: 24 mm

. Felgenbreite: 29 mm

. INNENKANALBREITE: 24 mm

. LAS : 30 bis 46 mm (28")

. BREMSSYSTEM: Scheibenbremse

. BREMSFLÄCHE / BREMSOPTIONEN: AFS

. ACHSENKONFIGURATION – VORNE: HH12-100

. ACHSENKONFIGURATION – HINTEN: HH12-142

. SPEICHEN: VORNE 24

. SPEICHEN: HINTEN 24

. SPEICHEN: MATERIAL Edelstahl – doppelte Dicke

. SPEICHEN: PROFIL Abgerundeter, gerader Kopf

. DÜSEN: Aluminium

. VORDERNABE: Aluminium, übergroßer Flügel

. HINTERNABE: Aluminium, übergroßer Flügel

. LAGER: Kegel-/Bechersystem

. SONSTIGES: Reflektierende Grafiken, Aluminiumschaft

. GEWICHTSGRENZE: 120 kg (Radfahrer, Fahrrad, Ausrüstung und Gepäck)

Technologien:

DYNAMISCHE BALANCE DER RDB™-FELGE

Das Konzept ist so einfach wie genial: Wiegen Sie die Masse der Reifendichtung mit einer gleichwertigen Masse, die genau auf der gegenüberliegenden Seite positioniert ist.

2:1 ZWEI-ZU-EINS-SPEICHENVERHÄLTNIS™ – SCHEIBENBREMSE

Wenn Kraft auf die Pedale ausgeübt wird, lockern sich durch die Drehung der Zahnkränze die Speichen im Freilauf und die Felge verliert dadurch an Spannung. Dies führt zu einer übermäßigen Biegung der Baugruppe und einer unvermeidlichen Energieverteilung. Fulcrum ® hat dieses klassische technische Problem mit seinem patentierten 2:1 Two-to-One™ Spoke Ratio gelöst, also der Verdoppelung der Speichen in kritischen Bereichen. Auf diese Weise erfüllen zwei Speichen die Funktion einer Speiche, Lockerungen und Verdrehungen werden auf außergewöhnliche Weise eingedämmt und die Übertragung der Energie des Sportlers ist viel effektiver. Dank dieses Patents werden auch die Speichenspannungen besser ausgeglichen und die Ermüdungsbeständigkeit von Felge, Nabe und Speichen erhöht.

WIDE RIM TECH

Die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Fulcrum ® hat als Reaktion auf die Nachfrage im Rennsport daran gearbeitet, Felgen zu entwickeln, die etwa 4 mm breiter sind als in der Vergangenheit. Diese technische Wahl ermöglicht es uns, die ideale Stützbasis für 25/28-mm-Reifen anzubieten, die heute die bevorzugte Größe sind. Dies sorgt für Stabilität, optimales Handling und höchsten Komfort.

Wir sind uns alle einig, dass mehr Komfort auf dem Fahrrad weniger körperliche und geistige Ermüdung bedeutet, was zu besseren Leistungen und Ergebnissen führt. Die Kontaktfläche des Reifens mit größerem Querschnitt schafft eine bessere und stabilere Stützbasis, während die Form, die durch die Verbindung von Reifen und Felge entsteht, einen regelmäßigen und stabilen Luftstrom gewährleistet, der letztendlich aerodynamischer ist und die Reibung verringert.

BECHER & KEGEL

Der Einstellring ermöglicht eine Vorspannung des Lagers und verringert so die axiale Toleranz, sodass eine optimale Einstellung möglich ist, sobald das Rad am Rahmen befestigt ist.

HOCHFESTES ALUMINIUM

Ein besonderes Aluminium: Die leistungsstärksten Aluminiumräder erfordern eine sorgfältige Materialauswahl: Die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Fulcrum ® verwendet für „Hochfestes Aluminium“ nur die beste 6082-Aluminiumlegierung mit einer T-6-Vorbehandlung. -Alterung, die es stabilisiert und gewährleistet maximale Haltbarkeit und Zuverlässigkeit. 6082-Aluminium ist die Legierung der 6000er-Serie mit der höchsten Festigkeit, sie hat 6061 in vielen Anwendungen ersetzt und wird im Allgemeinen für Anwendungen mit hoher Beanspruchung verwendet.

MONOBLOCK-NABE FÜR SCHEIBEN

Die Hinterradnabe eines High-End-Scheibenbremslaufrads ist ein technisches Problem, das gelöst werden muss. Die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Fulcrum ® stand vor einer grundlegenden Entscheidung: Auf welcher Seite sollte der übergroße Flansch mit dem Two-to-one™-System angebracht werden? Auf der Scheibenseite oder auf der Ritzelpaketseite? Ohne Zweifel auf der Seite der Pinienkerne-Packung. Um dem Bremskraftverlust durch Biegung und Verdrehung der Verbindungshülse zwischen den beiden Nabenseiten entgegenzuwirken, wurde ein spezielles Monoblocksystem mit innenliegenden Versteifungsrippen entwickelt.

Das Ergebnis ist eine maximale Übertragung des Motordrehmoments beim Treten und der Kräfte, die von der gegenüberliegenden Scheibe beim Bremsen ausgehen. Auf diese Weise funktioniert das Two-to-one™-System sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen, wenn es um die meisten Speichen und den größten Sturzwinkel geht. Gleichzeitig bestätigt die gegenüberliegende Seite die radiale Anordnung der Speichen mit einer wertvollen Gewichtsersparnis.