Roda Zipp 303 XPLR SW Disc CL Davantera 12X100

Les rodes de gravel actuals són versions lleugerament modificades de les rodes viàries actuals, molt rígides i lleugeres. Des de Zipp adoptem un enfocament diferent, tenint només en compte la velocitat. A la grava, la resistència al rodament i la pèrdua de vibracions per les superfícies rugoses, així com el vent, són obstacles importants per a la velocitat. Per combatre'l, Zipp va aplicar la seva filosofia de disseny Total System Efficiency específicament als reptes del gravel.

Per desenvolupar aquesta roda, la primera de la seva classe, els enginyers de Zipp van aprendre com les curses de gravel han canviat el ciclisme en els darrers anys, arribant a diverses conclusions fonamentals:

1. La progressió de la velocitat a la grava augmenta la importància de l'eficiència aerodinàmica.

2. La generació actual de rodes de gravel té poca eficiència aerodinàmica amb cobertes de gravel.

3. La clau per augmentar la velocitat a la grava rau en la baixa pressió dels pneumàtics, però el disseny actual de les llantes de gravel proporciona un suport insuficient dels pneumàtics per suportar les càrregues laterals a les corbes amb pressions de pneumàtics més baixes .

4. El disseny de les llantes de gravel actuals no ajuda a evitar que es produeixin punxades quan els pneumàtics tenen una pressió més baixa.

L'amplada típica dels pneumàtics per a les curses de gravel oscil·la entre 38 i 50 mm, amb diferents dibuixos a la banda de rodament. Les rodes de gravel actuals tenen una amplada de llanta exterior de 28-30 mm, cosa que crea un desajust aerodinàmic quan s'utilitzen pneumàtics de gravel de més de 40 mm. Com que és la llanta més estreta i el pneumàtic més ample, la interfície entre el pneumàtic i la roda s'assembla més a la protuberància d'una bombeta que a la secció transversal ideal d'un perfil aerodinàmic. Segons les proves de Zipp , l'aparellament de la roda i els pneumàtics de gravel del nostre disseny 303 XPLR SW proporciona un avantatge aerodinàmic de 5 watts sobre la competència. Aquesta roda està optimitzada per ser utilitzada amb pneumàtics Goodyear XPLR Slick i Goodyear XPLR Inter, tots dos dissenyats en col·laboració amb Zipp .

La baixa pressió dels pneumàtics augmenta considerablement la velocitat sobre la grava. El problema amb les rodes de gravel actuals és que en tenir un taló estret i una pressió de pneumàtics baixa, el pneumàtic s'enfonsa als revolts. El taló ample dels pneumàtics del 303 XPLR SW augmenta l'estabilitat dels pneumàtics, cosa que permet reduir la pressió dels pneumàtics sense que es deformin als revolts. Això es tradueix en una menor pèrdua de vibracions alhora que es manté un control predictible als revolts i una tracció ininterrompuda a les escalades. La 303 XPLR SW també permet reduir les punxades, ja que la vora de la llanta és un 77% més ample que en els models anteriors, la qual cosa disminueix la possibilitat que es produeixin danys quan els pneumàtics toquen fons a la vora de la llanta en cas dimpacte.

I la profunditat de la llanta? El raonament convencional suggereix que les llantes poc profundes són les més adequades per al gravel. A mesura que les curses de gravel han anat progressant, molts circuits de grava es disputen a més de 35 km/h (~22MPH) amb velocitats màximes de més de 60 km/h (~37MPH). La llanta 303 XPLR SW té un perfil de 54 mm per crear un complement aerodinàmic eficient per als pneumàtics de gravel de grans dimensions quan se circula a alta velocitat. Els nostres estudis han demostrat que una llanta de perfil de 54 mm crea una relació ideal entre l'eficiència aerodinàmica i els pneumàtics de gravel de 40 mm quan se circula a velocitat de competició.

I encara que la 303 XPLR SW és gran, pesa 1,496 g, la qual cosa et permet pujar escalar amb velocitat allà on se sol separar el grup.

I finalment, el darrer element fonamental a l'hora de rodar amb velocitat sobre la grava és el mateix ciclista. Tu ets el veritable motor que avança a tota velocitat. Els pneumàtics 303 XPLR SW permeten utilitzar pressions més baixes, cosa que et mantindrà en òptimes condicions i amb menys fatiga muscular fins a l'últim moment, a l'aïllar-te de les tortuoses hores de cops i impactes. Amb la 303 XPLR SW arribaràs a la meta més preparat que mai per disputar l'esprint final.

CARACTERÍSTIQUES

La roda de competició més ràpida sobre la grava, amb perfil, tubeless i hookless.

Perfil intern ultra-ample per reduir la resistència al rodolament, amb capacitat per a pressions inferiors a 30 psi (2,1 bars).

El perfil ample i profund sʻintegra a la perfecció amb els pneumàtics de gravel per augmentar lʻeficiència aerodinàmica.

Aplica el Total System Efficiency de Zipp per al gravel d'alt rendiment.

Pressió màxima del pneumàtic 50 psi/3,45 bar. WH-303-XPSW-A1

La boixa ZR1 DB s'ha dissenyat a Alemanya i ofereix un millor segellat, per tant dura més i ofereix una resposta més ràpida, gràcies als seus 66 punts d'ancoratge.

Interfície de disc Center Lock.

L'anell de bloqueig s'inclou amb les rodes.

S´envia amb tapes davantera i posterior de 12mm.

ESPECIFICACIONS

Grandària de roda 700c

Construcció de la llanta Carboni – Hookless

Boixa ZR1

Amplada interior de la llanta 32 mm

Pes màxim del sistema 130 kg

Pressió màxima del pneumàtic 50 PSI / 3,45 bar

* ELS 303 XPLR SW NOMÉS ÉS COMPATIBLE AMB PNEUMÀTICS HOMOLOGATS. LAS GOODYEAR XPLR SLICK I GOODYEAR XPLR INTER ESTAN ESPECÍFICAMENT DISSENYATS I OPTIMITZATS PER A LAS 303 XPLR SW.